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京津城际轨道交通工程开始铺轨
中铁十八局集团宣传部 伍振
13日下午15点30分，京津城际轨道交通工程从杨村向天津方向铺下第一根铁轨，标志着中铁十八局集团等单位承建的我国将最先建成的首条高标准高速铁路客运专线铺轨全面开始。
据悉，京津城际轨道交通工程是北京2008奥运会重点配套工程，连接北京和天津两大直辖市，全长115公里。该工程将是中国最早建成的第一条设计时速350公里的高标准高速铁路客运专线，是中国《中长期铁路网规划》中一条重要的快速通道，2005年7月4日开工建设。京津城际轨道交通工程由北京南站东端引出，沿既有京山铁路线南侧向东，过亦庄工业园区、永乐新城至天津杨村后，再沿既有京山线北侧至天津站。
中铁十八局集团副总经理兼京津城际指挥部指挥长范成国介绍说，该工程是高新技术的系统集成，具有大容量、高密度、无拥堵、公交化等特点，铁道部刘志军部长提出的目标是“达到世界一流客运专线水平，即一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理，要精心组织，高标准、高质量地建好京津城际轨道交通工程，使其成为我国客运专线的示范工程”。据悉，铺轨工程今后每天平均将以８公里的速度向天津方向推进铺轨，预计一周后到达天津站。京津城际将于2008年北京奥运会前投入使用。届时京津通达只需半小时，而且5分钟发一次车。
高标准铁路客运专线，是高新技术的系统集成。为了确保时速，减少维护、降低粉尘、美化环境和保证路面平顺性能好，列车在上面行走时不颠簸，京津城际采用了当今世界上最先进的德国博格板无砟轨道技术，其最大的特点是具备高平顺性、高稳定性和耐久性，施工一次成型，养护维修工作量少。在铁路术语中，“砟”是指小块的石头，常规铁路都是在“砟”的基础上铺设枕木，这种轨道称为有砟轨道。高速铁路基础工程如果使用有砟轨道，火车行驶时会产生强大的震动，行驶速度大受限制,当列车运行时，类似于汽车在土路上奔跑，无法发挥速度优势，无碴铁路则类似于高速公路，时速可以超过300公里。这在我国尚属首次，是铁道部科技攻关的重点工程。
中铁十八局集团京津城际项目部把创新工艺技术为“利剑”，与博格公司的合作，请来德国专家，配齐技术人员，成立科技攻关小组,每次方案都要经过再三比选，挑出既省钱、又省力、速度又快的方案来进行，在短时间内迅速掌握了世界上最先进的无碴轨道施工技术。该集团开发的“高速铁路无碴轨道路基施工技术研究”成果通过天津市科学技术成果鉴定。10月31日，该集团全线第一家铺设完博格板，比原计划提前五天完成博格板铺设任务，并创造了初铺、精调和灌浆三项全国最高纪录，在全线勇夺第一名，该集团还先后两次获全线质量信誉评价第一名。
有关人士认为，京津城际轨道交通工程仅仅是中国现代化铁路建设的一个开端，通过京津城际这一工程，中国将真正掌握当今世界最先进的高速铁路建设技术，为下一步建设一大批世界一流的客运专线和高速铁路奠定基础。
京津两大直辖市距离约120公里，两大城市间经济交往频繁，人员往来密切。目前京津两地间往来主要借助铁路及京津塘高速公路。该项目的建设，可以大大缩短两市间的时空距离，形成京津间便捷快速的客运通道，对区域间资源共享和优势互补，加速京津地区一体化进程，促进环渤海地区经济快速、协调发展，并为北京举办奥运会提供良好的运输条件。
（2007年11月14日供稿）
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